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Consideraciones sobre la Cumbre del Clima de París y Sugerencias para utilizar el Hidrogeno contra el CC

Posted On Lunes, 14 Agosto 2017 20:55 Escrito por Julio Peña
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La reciente  negativa  del presidente Trump,  de adherir USA  a la cumbre del Clima de Paris, merece algunas precisiones sobre el pasado de esta iniciativa. Promovida  por Naciones Unidas, aunque  financiada mayormente por la CE, para combatir la amenaza de Cambio Climático,es merecedora de alguna reflexión por parte de técnicos, prensa y  políticos antes de abrir la catarata de improperios  y descalificaciones que merece.

Todo comenzó con el Protocolo de Kioto , cuya finalidad era reducir las emisiones antropógenas de CO2, principal agente accesible, capaz de ocasionar el  efecto invernadero,  antesala y responsable último del previsible Cambio Climático.

Antes de seguir precisamos  informar a nuestro lector de forma que  le permita formarse  los necesarios juicios de valor, que le ayuden a comprender las circunstancias que ha  llevado a Kioto a dilapidar tiempo y recursos sin utilidad práctica alguna.

En 1987  se acuerda  el Protocolo de Montreal, destinado a proteger la capa de ozono que nos defiende de la radiación ultravioleta procedente del Sol, problema que en la actualidad puede considerarse como ya resuelto. Se actuó  de acuerdo con los fabricantes de grupos compresores  y de los refrigerantes utilizados, para modificarlos  por otros elementos más adecuados. Tal  ejemplo de sencillez y eficacia  parece que nose consideró adecuado para ser seguido por los promotores del Protocolo de Kioto.

El protocolo de Kioto, aprobado en 1997, aún no se ha mostrado  capaz de justificar su pervivencia. En 2017, veinte años despues de su aprobación, se muestra  absolutamente ineficaz. Lejos de disminuir la concentración de CO2 en la atmósfera  sigue aumentando permanentemente.  Si en el año 1955 la concentración  de CO2 en la atmósfera era de 315 ppm , crece hasta 2015 llegando a alcanzar 395 ppm.

Todavía es necesario, dentro del cumulo de errores que adornan nuestro admirado Kioto, rebautizado  como Cumbre del Clima de París, y como muestra del escaso interés técnico de sus creadores, resalta la ausencia de un adecuado sistema de control de emisiones, parámetro preciso para calificar  los resultados del esfuerzo de cada país, asi como  los recursos aplicados, a efectos de juzgar las actuaciones llevadas a cabo por cada socio.  

Lo realmente curioso es la vitalidad del Protocolo, entendida  no como capacidad de corrección del  error sino de su persistencia en él.  El  plazo de vigencia del protocolo de Kioto vencía el 4.12. 2011,  La reunión prevista en París,  que se suponía como reorientación del planteamiento, acabó simplemente ampliando  el plazo de vigencia hasta finales de 2.012, haciendo  correr el rumor infundado de la posibilidad de adhesión real de USA, a la que se presumía como  aportadora de los recursos deseados.                                                                              

 Cuando se esperaba una liquidación del proyecto, que no contaba en su haber sino  con el aumento del comercio de Derechos de Emisión, verdadera columna vertebral que ha sostenido desde su  inicio la actividad del acuerdo, se decide el cambio de la  desacreditada nomenclatura Kioto por la de Cumbre del Clima de Paris, de momento  sin resultados prácticos.  Para mas detalles remitimos al lector interesado a nuestro informe " De Kioto a la cumbre del clima de París ".

             En síntesis nuestra opinión  sobre el fracaso sin paliativos del programa de Naciones Unidas, aceptado dócilmente por Europa, reside fundamentalmente  en dos  aspectos.

En cuanto al aspecto tecnico su error fundamental, origen de su fracaso, consiste en utilizar un planteamiento nuevo, despreciando la experiencia derivada del exito de su antecesor " Protocolo de Montreal" cuya actuación puede considerarse como  exito inapelable.                                                                                                

El protocolo de Montreal se dirige directamente contra el agente destructor de la capa de ozono. La prohibición internacional del uso del refrigerante causante del problema, universalmente seguida  por los constructores de compresores y sus usuarios,  se manifestó como la solución adecuada.

Parece razonable que el exito de Montreal  debiera  haber sido motivo suficiente para adoptar en el caso de Kioto una actitud  parecida. Sin embargo aún siendo  considerado el CO2 como promotor del Efecto Invernadero  la lógica prohibición de uso de ciertos combustibles  no se consideró como respuesta adecuada. Pareció más adecuado prohibir la energía nuclear.

Así como Montreal húbo de buscar  el sustituto decuado , Kioto no precisaba de ningún producto desconocido. Se disponía  de conocimientos suficientes sobre las virtudes como combustible de nuestro viejo amigo el Hidrógeno , cuyos gases de combustión están libres  de emisión de CO2, y resulta obtenible facilmente  mediante  electrolisis  del agua.

Como consecuencia de la justificada desconfianza del equipo redactor sobre la capacidad de gestión de  Kioto-Paris, para coronar el esfuerzo en que tan fuerte,se ha embarcado, ha decidido proponer un  enfoque nuevo, aspirando a que resulte  más concreto que los borradores que  Kioto ha presentado desde 1997.

 Para tal fin  hemos reunido un grupo de cuatro Ingenieros Industriales Jubilados de Unesa, con la capacidad e intención de aportar las ideas que ayuden a paliar los problemas que el previsible  Cambio Climático nos pueda deparar.

Nuestra propuesta se concreta en la posibilidad de hacer coincidir la intención del protocolo con la necesaria  reforma a fondo de la política energética  precisa en España, orientada a la disminución de nuestra tremenda dependencia energética, aprovechando  la previsible política europea al abrigo de los acuerdos ? de París.                                                                                                                                             

Partimos de que nuestro enfoque, se limita a  España, sin que ello implique   imposibilidad de su aplicación a otros paises, sino que  se debe desarrollar fundamentalmente con la independencia que supone la  utilización de recursos interiores, contando con la exigencia de su adecuación a nuestros intereses nacionales.

 La experiencia derivada de Kioto nos hace desconfiar de la posibilidad de contar con su apoyo, que no consideramos fiable. Como nuestro objetivo es resolver nuestro problema nacional libremente, proponemos conseguir un enfoque basado en la utilización de recursos interiores, con el fin de permitirnos la suficiente  independencia, que solo se vea  limitada por la viabilidad del procedimiento.

España no anda muy sobrada de recursos , pero  cuenta con un  sector productivo suficientemente equipado aprovechable para el programa. Un sector electrico importante que cuenta con generación suficiente incluyendo energías renovables, y una red de distribución de Gas y Electricidad  extensa , equipo generador variado y suficiente para comenzar inmediatamente, y ,finalmente con un sector  de fabricación de vehiculos automóviles muy experimentado y bien considerado por los usuarios, que exporta sus productos a  numerosos paises de todo el mundo, situación absolutamente imprescindible para apoyar la articulación del programa español.

De lo enunciado hasta ahora puede deducirse que nuestro país se encuentra con un equipamiento adecuado y suficiente para someter a prueba  las acciones propuestas  sin precisar de momento las grandes inversiones que supondría llevar a cabo el programa partiendo de cero.

Realmente  contamos con cierta ventaja que agradecer a la  casualidad. Disponemos de una notable generación  de energías renovables,  consecuencia del  error de  decretar  la   Moratoría Nuclear, suspendiendo la construcción de las centrales Nucleares previstas necesarias para asegurar el suministro eléctrico. Descuido  que  procuró subsanarse con el ofrecimiento de abundantes subvenciones destinadas a fomentar  la implantación de generadoras  de energías renovables. Sabia consecuencia de aplicación del dicho  popular que reza: "la mancha de una mora con otra verde se quita".

Sigamos con la magia protectora reflejada en los continuos fracasos iniciales, orientados a convertirnos en fabricantes de vehiculos atomóviles :Seat, Pegaso, Bareiros etc, reconducidos con inversiones extranjera, cuyas nuevas inversiones  han permitido  exportar vehículos automoviles a todo el mundo.  Sin comentarios. 

Por cierto, estamos deseando una nueva bendición, esta nacional,  que consiga  limpiarnos curarnos,  de la nueva plaga que corruptamente nos aflige ....?.

Lo mas arriba insinuado, nos ha situado milagrosamente en una circunstancia privilegiada para poner en marcha lo que aquí se propone, que nos podría situar a la cabeza del esfuerzo mundial de Prevención del Cambio Climático. Es lastima  que los autores de estos milagros de previsión no hayan dejado  testimonio escrito, donde se  enseñe la tecnología que, a tan milagrosos resultados condujo.                                                              

Por otra parte, tal y como parecen posicionarse actualmente los fabricantes

de coches y la Administración a favor del desarrollo rápido del coche eléctrico a baterías, podría ocasionarse  un colapso electrico, por la falta de potencia de recarga tanto urbana, como domésticas o comerciales.

Estas infraestructuras, aparte de muy costosas, no son fáciles de crear a corto plazo.Las redes eléctricas urbanas, incluso en los nuevos desarrollos, están prácticamente saturadas. Sería preciso ampliar o sustituir ,con un alto coste económico, de permisos y tiempo,Lí neas de M.T., Centros de Transformación, acometidas, instalaciones de enlace de losedificios,instalaciones propias  de las comunidades, etc.  Esto supondría,a cortoplazo una situación de colapso electrico,  no deseable y dificil de superar.                                                                        

Sugerencias para utilizar  Hidrogeno frente al CC.

Por fin aparece el Hidrógeno como combustible  en la literatura oficial, aunque   solo como adecuado para combatir el CC. Realmente aparece solo como mención sin concretar, pero por algo se empieza, aunque  siguiendo la inveterada costumbre nacional, la cita aparece acompañada de cierta correspondiente subvención.

El Gobierno ofrece subvenciones a vehiculos motorizados mediante Celulas de Combustible, mientras la misma prensa  destaca el peligroso volumen de nuestra deuda nacional, como si solamente  fuera  debida a ciertas ocultas maniobras financieras.

Visto el  comportamiento de las partes más directamente implicadas en la posible solución, lease fabricantes de vehiculos y distribuidores de hidrocarburos, nos permitimos tomar parte en la cuestión como procuradores de buenos oficios, sin ocultar  que nuestra decidida voluntad  es colaborar en  el bienestar de nuestra nación, convencidos  de que  el uso del Hidrógeno redundará además en una disminución importante del deficit exterior y,  consecuentemente del paro.                                                                                                             

 Otro aspecto muy positivo, no mencionado  directamente, es la necesidad  de reducir  el volumen  de consumo de hidrocaburos importados,  como  forma muy eficaz de disminuir notáblemente la deuda exterior, permitiendo la creación de  puestos de trabajo, tan importantes para el futuro de nuestra juventud.  

Recientemente el Ministerio de Industria citaba  timidamente en la Prensa a nuestro desconocido  Hidrógeno aunque, manteniendo  la discreción  gubernamental dominante, ofreciendole  subvenciones. Probablementees la primera vez que se  habla del Hidrógeno desde el Gobierno. Mientras tanto, la marca Hyunday  anuncia comercializar el año proximo su coche con hidrógeno, aunque sin manifestarse sobre la  posible utilización de  celula de combustible.                           

Antes de dar por aprobado el proyecto será  conveniente proceder a someterlo a un examen relativo a su adecuación a nuestro pais. De momento parece que es posible  el abastecimiento de  Hidrogeno en cantidad y precio adecuados contando con la colaboración del equipamiento actual de producción de energia renovables.

 Queda como principal incognita la capacidad de nuestra economía para afrontar las dificultades de digestión  de  las novedades a introducir, dentro del margen de nuestra sociedad, no por vestir a un Santo hay que desnudar a otro. Se comprenderá que nos referimos como primer santo al sector de producción de vehiculos, y como segundo la necesidad de reducir  las emisiones de CO2, mediante el uso del Hidrógeno como nuevo combustible.                                                      

                Puesto en lenguaje más cocreto se trataría de que la introducción del  primer  santo, Hidrógeno con celula de combustible,  no acarree desnudar el sector automoción,    absolutamente vital para el presente y el futuro denuestra economía.

En lo referente al sector de fabricación de vehiculos de transporte las modificaciones más importantes afectarían  fundamentalmente al subsector de vehiculos de turismos,  donde  se podrían registrar grandes modificaciones .

Probablemente  los nuevos vehículos conservarían casi unicamente  el casco ,   supuesto que por alguna razón  no se pase a contruir las carrocerías en plástico.                                                                                       

Toda la transmisión de fuerza motriz se sustituiría por medio de conductores eléctricos  que llegarían  hasta las ruedas motrices ,dotadas de motores eléctricos.

La función de generación y transmión de potencia, una de las partes más importantes como utilizadoras de maquinaria exclusiva, suele encargarse en grán parte a empresas  del grupo Auxiliar de Automoción.

Estas empresas Auxiliares, que encarnan  la veradera capacidad productiva y la  calidad  de la  producción, suponen  importantes inversiones en utillaje especifico para cada modelo. Su desaparición  repercutiría notablemente en la economía y calidad de los productos finales del sector, como en  las empresas del grupo auxiliar  suministrador , cuya desaparición conjunta supondría un durísimo golpe para el empleo y la economía nacional.   

Lo expuesto  hasta ahora permite  comprender  las razones en que se apoya la reciente y  notable  resistencia ante  la utilización de los nuevos desarrollos tecnicos que supone la utilización del Hidrógeno en automoción , comportamiento respaldado por la importancia y  calidad de los productos  de la industria auxiliar de automoción.                                                                                                                                                                                                                 

Esperemos que esta somera e  incompleta  exposición sea suficiente para

comprender   las dificultades que  amenazan el sector del automóvil sean  justificativas de su  reticencia al paso al  Hidrógeno con pila de combustible. Esta situación podría evitarse   cumpliendo  con el requerimiento de no contaminación , mediante la  utilización directa del Hidrógeno en motores térmicos, manteniendo la limpieza de las emisiones, y con

un rendimiento  térmico adecuado  al evitar  las pérdidas de tranformación de  la pila de combustible.

No obstante lo dicho, quisieramos puntualizar que esta solución transitoria propuesta no implica la renuncia definitiva a la utilización directa de la Pila de Combustible ,la que consideramoscomo la solución  correcta para el accionamiento de motores térmicos limpios.  Recomendaciones que responden al deseo y exigencia  nacional de defender el buen estado económico  del sector de fabricación de automóviles radicado en España                                  

En la actualidad contamos con varios grupos  de técnicos interesados en el desarrrollo de la pila de combustible cuyos conocimientos pudieran servir para diseñar la mas adecuada para accionar vehiculos  de mayor  tonelaje , tales como  autocares y grandes camiones , como los usados en la actualidad para el turismo o el envio a Europa de nuestras exportaciones agrarias.

Comprendiendo las  dificultades que  suponen para el sector de automoción  su adecuación a las irrenunciables medidas de lucha contra el Cambio Climático, que acabarán imponiéndose a corto  plazo, es necesario que este analice adecuadamente su implicación en el mismo, e informe sobre la actitud que adoptará, a fin de de mostrar su compromiso frente a la exagerada discreción mantenida  por el sector, reflejada nítidamente en las incompletas reseñas facilitadas  sobre su pasada  reunión celebrada en Davos.

Suponemos que el sector de automoción es consciente como nosotros, del importantisimo papel que su actividad representa en el conjunto de la Economía Mundial, y de modo primordial en el futuro desarrollo de la amenaza de  Cambio Climático que ya,  aunque  tímida pero continuamente ,se nos insinua.

Con el fin de concienzar a la ciudadanía sobre la importancia del peligro que amenaza a la Humanidad la política con que se tratan las emisiones  de CO2 , nos permitimos exponer algunos de los  resultados a  que hemos podido llegar utilizando la información mundialmente  disponible.

 Aunque sin garantizar su exactitud, nuestra experiencia profesional nos permite ofrecersela con suficiente confianza sobre  los resultados obtenidos, utilizando  los datos publicados mundialmente sobre comercio internacional de Petroleo y Gas Natural, relacionados con las utilizaciones cuyo proceso implica emisión de CO2.    

Partimos de la incapacidad  del CO2 para escapar al vacio interestelar, lo que supone aceptar su permanencia, en una u otra forma, del CO2 en nuestro entorno.                                                                                                                             

La situación más inocua, aunque temporal, es su incorporación a la estructura de los vegetales, como consecuencia de su ingestión para su  crecimiento y desarrollo.  De naturaleza  provisional hasta su utilización como combustible, voluntaria o accidentalmente , en  caso de los  incendios forestales.                                                                                                                                  

Naturalmente consideraremos únicamente como emisores de CO2 los derivados  del Petróleo y Gas Natural, al ser utilizados como combustibles en la actividad de transporte.

Producción de CO2.

La Producción de CO2  en España alcanzó en el año 2013  un volumen  de 234.834  kt.de CO2. De este total, la parte controlable asciende a  150.103 kt, provinientes 71.500 kt de  industrias de la energía y  78.603 kt  del  transporte.Las  correspondientes al total mundial ascendieron a  31 615.000 kt CO2 aprox.                                                                                                                    

Los valores citados, siguiendo la información internacional más  prestigiosa suponen una notable aportación  de gases de efecto invernadero. Naturalmente tales  magnitudes resultan dificil de comprender. Dificultad  que se acrecienta si consideramos  la circunstancia de tratarse de sustancias destinadas a permanecer en nuestra atmósfera,   aumentando permanentemente  las nuevas emisiones  CO2,consecuencia de  nuevas emisiones o  quema de vegetalesAntes que te derribe, Olmo del Duero /con su hacha el leñador, y el carpintero  te convierta en melena de campana / lanza de carro o yugo de carreta./ Antes que rojo en el hogar mañana / ardas de alguna misera caseta  al borde de un camino./.olmo, quiero anotar en mi cartera la gracia de tu rama verdecida./                                                                                                                                                   

Almacenamiento del CO2 producido.

Quede claro, antes de entrar en detalles, que nuestra intención  no pretende  presentar una solución para este dificil  problema. Únicamente queremos dar una idea   sobre la necesidad, mejor dicho urgencia previsible y a  largo plazo, de que la  despreocupación general nos conduciría al cataclismo real.Mediante acciones preventivas adecuadas podremos conseguir  retrasar y minimizar el colapso previsible.que nos aguarda. Para dar una idea de la dificultad  de almacenamiento de los gases generados ,aspecto ya tratado  y con resultados negativos, bastará considerar que, un litro de gasoleo  quemado  vierte a la atmósfera un volumen de 487.000 litro de CO2 como gas,que  supone lo que la práctica  imposibilidad económica de capturar y almacenar el CO2 en grandes cantidades.                                                              

 En primer lugar es necesario tomar conciencia, para evitar perder el tiempo en inutiles soluciones milagro ,adoptando la única actitud razonable ante el problema, consistente en retrasar en lo posible el agravamiento de la situación actual, exigiendo la máxima reducción  posible de la combustión de sustancias portadoras de átomos de carbono.     Fundamentalmente como primera y más rápida solución la reducción  progresiva  del uso en el  transporte de combustibles derivados de hidrocarburos fósiles.                                                                                                                                                                                 

A continuaciónción extender esta política a la calefacción y otras  aplicaciones térmicas. Conviene  reducir la utilización de combustibles fósiles a su aplicaciónes  industriales  imprescindibles,  evitando  el contrasentido de   tener que llegar el futuro  a sintetizar hidrocarburos para fabricar camisas.                            

No parece adecuado ni lógico continuar con la política del avestruz escondiendo la cabeza ante las previsiones, ni momento de seguir moneando con la solución hibridos si queremos mantener una actividad que  ha elevado a la automoción a una envidiable situación  de prosperidad  y prestigio .

Es de considerar que, concretamente en Madrid, están desapareciendo los talleres "de barrio"para pequeña reparación de automóviles, la disposición de los coches de alquiler de tomar y dejar,  ha supuesto otra enorme simplificación en la práctica de desplazamientos en grandes ciudades, sin pensar en el posterior aparcamiento ni reparación y mantenimiento del vehículo. Situación que insinúa  un futuro mercado distinto, en perjuicio del mercado de los vehiculos tradicionales .

 Nos permitimos  hacer una petición  al sector de fabricación  de material de transporte  en el sentido de  prevenir una  evolución negativo  de nuestra economía , a salir de la actitud actual, dando   pasos firmes  aunque cautelosos, para comenzar a fabricar  vehiculos  propulsados con  Hidrógeno. La solución de apoyar la comercialización de los vehiculos denominados Hibridos, no  parece adecuada tecnicamente y dice poco en favor de los fabricantes que tanta creatividad han derrochado tradicionalmente .                                                 

Nunca  un sector productivo  ha tenido mejor oportunidad de demostrar la compatibilidad de complementar un desarrollo tecnológico con un  favor a la humanidad y el apoyo al progreso o de  la civilización.                                                                       

Es el momento adecuado  para  iniciar un  paso en firme encaminado para dar un impulso  decidido orientado a favor de la propulsión de vehiculos  con Hidrógeno.      

  Producción y Distribución de Hidrocarburos.                         

Las dificultades que pueden presentarse  realmente no merecen mucha más consideración. Disponen de redes de distribución y venta utiles tanto en ciudades como en carretera. Se trata ,unicamente de una cierta adaptación de sus instalaciones. Los carburantes utilizados actualmente serán termodinámica y económicamente similares a las  futuras.  Queda sin embargo como problema importantísimo la solución a adoptar para el servicio de  abastecimiento  entrega del combustible Hidrógeno, a lo que parece que en España no se  ha prestado atención.

 Aterrados ante  la visión de una manguera vertiendo Hidrógeno líquido en el depósito del coche, creemos llegado el momento de intentar  ofrecer una buena solución más segura para  distribuir el Hidrógeno en forma de catuchos precargados, labor tan importante que podría llegar a convencer al Ministerio de Industria para  dedicar algun apoyo                    

a esta utilidad,incluyéndola en un concurso  que debiera convocar el Ministerio de Indústria.                                                      

 Parece que ,dentro de las insoslayables dificultades, el proyecto es abordable y serviría para utilizar  nuestra ingenieria general en la resolución de un problema muy importante. Tenemos entendido que Toyota tiene ya algún prototipo de cartucho a 1.000 atm.y  que Mercedes considera tambien la solución de cartuchos.                                                                                                                   

En esta propuesta covendría tratar de  involucrar en primer lugar al Colegio Oficial de Ingenieros  Industriales y  a las petroleras Repsol,  Cepsa y Gas Natural Fenosa etc, La Universidad  Politécnica, y Empresas Industriales de los campos  metálico y  plástico.

Creemos que ,dentro de las dificultades, el proyecto es abordable y serviría para, resolver  un problema inmediato y muy importante.  Lo que además puede significar una nueva acción  para situar a nuestra ingenieria e industria en plano de modernidad, y cooperación con la producción interior, fortaleciendo además la colaboración con los importantes  grupos industriales que han elegido España como sede importante para  sus principales factorías.

Realmente hay que reconocer que la amenaza de Cambio Climático no es cosiderada como un peligro próximo, en primer lugar por los fabricantes de vehiculos automóviles, incluyendo no solo a los Turismos sino a los Autobuses, tanto Urbanos como Interurbanos , sin olvidar a los dedicados al transporte de mercancias ,Urbanos e Interurbanos, lo que justificaría  una actitud más beligerante de los Poderes Públicos enfocando su responsabilidad respecto al bienestar y salud publica.   

 Tenemos  la impresión de que entre los adultos , injcluyendo  la clase política, no tomamos  suficientemente en serio el tema del Cambio Climático.  Entre los más jovenes despierta más interés y curiosidad . En definitiva serán ellos quienes  deberán tomar las decisiones oportunas, si alguna vez se decide actuar en serio. En este sentido convendría incluir entre los planes de estudio esta enseñanza.

                 Nuestra  escasa experiencia nos  permite pensar  que el profesorado de nivel Bachillerato, dá  muestra de interés en el tema, hasta el punto de exprimir sus escasas posibilidades  organizando algun cursillo "semi-subversivo". 

                Un primer paso pudiera consistir en modificar los planes de estudio concediendo un  espacio  adecuado  a ciertos  conocimientos orientados al mantenimiento de un medio ambiente saludable, consistente en la posibilidad de detener, o cuando menos retrasar, la aparición  de los amenazadores efectos atribuidos razonablemente al Cambo Climático, acompañada por la certeza de su amenaza más o menos rigurosa.   

                                                        Síntesis y Conclusiones.

Queridos amigos:

Si has tenido  la paciencia de terminar la lectura del informe, verás que continuamos preocupados  con el tema Cambio Climático. La razón de nuestra insistencia radica fundamentalmente en una doble convicción: La inicial, consistente en la posibilidad de detener, o cuando menos retrasar la aparición  de los amenazadores efectos atribuidos razonablemente al Cambio Climático, acompañada por la certeza de que  las actuaciones que proponemos conseguirán  reducir radicalmente la actual  dependencia energética de España.

 A esta pareja de convicciones hay que unir una tercera: la de coincidir con la  previsible crisis internacional del sector de  Automoción amenazado simultáneamente por varios frentes, destacando entre ellos  la prohibición de la emisión de CO2, sin idespreciar la nueva incidencia que suponen  el cambio de los hábitos ciudadanos de motorización.

Nuestro hilo conductor se orienta a reducir la  utilización de combustibles fósiles como forma de aplicación de la energía para cualquier fin. Para lo que proponemos una serie                                                                                                                              

de transformaciones técnico económicas,destinadas a que  su incidencia  en la economía nacional se oriente hacia   la mejora de la situación económica, tales como:  

*Corrección de la balanza comercial, deficitaria en exceso, procurando reducir importaciones de      elevado valor añadido para el exportador. Para lo cual deberá incentivarse la producción interior.                                                                                                                                     

*Soslayar la insuficiencia de materias primas, propiciando actividades pertinentes.

*Disponibilidad de la energía precisa a precio competitivo, para atraer nuevos inversores.

En resumen perseguimos unaeconomía más equilibrada y  competitiva mundialmente.  Nuestro hilo conductor se orienta a reducir la  utilización de combustibles fósiles como forma de aplicación de la energía para cualquier fin.

Para lo cual  proponemos una serie de transformaciones técnico económicas destinadas a que su incidencia  en la economía nacional se oriente hacia  la mejora de la situación económica logrando una situación  fundamentada sólidamente.

 La colaboración decidida  del  Tribunal de Cuentas puede ser una baza muy interesante para la reordenación técnica  y moral de buena  parte de la Administración.

No solicitamos aportaciones económicas, sí rogamos vuestro apoyo decidido para difundir estas ideas entre vuestros conocidos, sin olvidar a  decisores ,tanto políticos como  inversores.  Aunque  necesitariamos  nos  proporcionaseis  los contactos oportunos en  colegios interesados paraimpartir nuevas  charlas , siempre sobre  la base de total gratuidad . Si conoceis algún colegio o personas a quienes  pudieran  interesar estos temas  mandádnos  su correo o ponédnos  en contacto y para  incluirle, si le interesa, en la lista  para proximos  envíos.

Julio-Peña2Julio Peña García. Ingeniero Industrial. Promoción 106 de  Madrid

 email: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.   tel 915199236.

Modificado por última vez en Miércoles, 16 Agosto 2017 19:29

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